11月20日上午10時16分，隨著“天佑號”盾構機刀盤徐徐破土而出，由中國鐵建所屬中鐵十四局施工的中國高鐵智能建造第一隧、北京市最大直徑盾構隧道，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道順利貫通。至此，京張高鐵北京市區段開始進入站前工程收尾階段。

京張高鐵起自北京北站，途經北京昌平、八達嶺長城、河北懷來、下花園、宣化，終至河北張家口站，全長174公里，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。建成后，乘高鐵從北京到張家口、到崇禮滑雪場的時間將大大縮短，對于助力冬奧會、促進京津冀協同發展、暢通連接西部地區通道都具有重要意義。

清華園隧道是全線唯一采用盾構法施工的隧道，開挖直徑12.64米，斷面相當于常見地鐵隧道的4倍。隧道全長6.02公里，與北京地鐵10號、12號、13號、15號線長距離并行下穿或交叉穿越，還穿越北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線，穿越特級風險源3處、一級風險源80處，是目前在國內城市核心區穿越地層最復雜的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道，也是京張高鐵控制性工程。

為安全穿越諸多風險源，隧道在設計、施工、管理方面突出智能建造。中鐵十四局借助在南京的全國大盾構智能控制中心，開發了BIM管理系統、三維可視化平臺，通過大數據分析和云計算，精準預控，實現了安全穿越，為今后高鐵進城和城市地下空間開發提供了成功案例。他們還在施工中首創軌下結構全預制拼裝工法，減少了工序干擾，大大提高了施工質量和工效。

【責任編輯：姚騰】