近日，一艘滿載1.6萬噸新鋼熱軋卷產(chǎn)品的貨輪，從江西省樟樹河?xùn)|碼頭緩緩啟航。這批產(chǎn)成品將沿贛江、長江順流而下，最終交付海外客戶。這是中國寶武新鋼集團出口產(chǎn)成品首次通過樟樹碼頭進江運輸，為企業(yè)降本增效開辟了全新通道。

今年，新鋼集團錨定產(chǎn)成品發(fā)運物流年降本3000萬元的目標(biāo)，積極探索物流運輸新路徑，樟樹碼頭成為其中的關(guān)鍵突破口。數(shù)據(jù)顯示，3月和4月，新鋼集團分別通過樟樹碼頭發(fā)運產(chǎn)成品4.3萬噸和5.7萬噸，累計節(jié)省成本近200萬元。經(jīng)測算，新鋼產(chǎn)成品經(jīng)由樟樹碼頭進江運輸，相比其他路線，每噸至少可降低運輸成本32元，成為當(dāng)前發(fā)運路線中的最優(yōu)選擇。

這條新開辟的運輸路線前期面臨諸多挑戰(zhàn)：運輸周期較長，且受贛江枯水期、汛期影響顯著，嚴(yán)重限制了產(chǎn)成品發(fā)運量。為突破困境，新鋼集團充分發(fā)揮產(chǎn)銷研一體化協(xié)同優(yōu)勢，提前規(guī)劃訂單排產(chǎn)計劃，通過集中生產(chǎn)、批量發(fā)運模式，大幅縮短裝船時間。同時，與碼頭運營方、船舶運輸方建立緊密協(xié)作機制，實現(xiàn)貨物卸車與裝船無縫銜接，有效提升了整體運輸效率。

除成功開拓樟樹碼頭運輸新通道外，中國寶武新鋼集團還持續(xù)優(yōu)化物流運輸結(jié)構(gòu)，將華東、華南等重點區(qū)域的部分產(chǎn)成品運輸，從單一的鐵路、公路運輸模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殍F水聯(lián)運、汽水聯(lián)運等復(fù)合運輸方式。截至4月底，中國寶武新鋼集團已實現(xiàn)產(chǎn)成品物流降本1000余萬元。

【責(zé)任編輯：韓夢圓】