近日，由中國中鐵旗下中鐵二院勘察設計、中鐵二局參建的川青鐵路成都至黃勝關段——全國最長單洞雙線鐵路隧道德勝隧道全面貫通。

川青鐵路成黃段為國鐵Ⅰ級雙線客貨共線鐵路，旅客列車設計時速200公里、貨物列車設計時速120公里，線路全長約276公里，橋隧比高達80%，全線共設13個車站，通車后將實現“坐著動車游九寨”。

德勝隧道位于四川省阿壩州松潘縣境內，全長22.943公里，最大埋深約750米。由于隧址位于四川盆地向青藏高原的過渡區，被岷江、龍門山、西秦嶺三條斷裂帶包圍，處于岷江峽谷地帶，沿線滑坡、泥石流、危巖落石等不良地質分布密集，施工面臨復雜地質難題。中鐵二院設計團隊勘測了沿線80.4平方公里的范圍，采集翔實的地質資料，設計了10余個線路初選方案，對4個方案開展同精度勘察，最終確定目前隧道線路，最大程度規避了不良地質對隧道洞口施工、運營安全的影響。

據介紹，德勝隧道內還建設了一座大型防災救援站，在全國乃至亞洲單洞雙線合修隧道中屬于首創。該站設計為“上層排煙、中層疏散、底層撤離”三層結構方案，由35個洞室群組成，長度超過3100米，結構復雜且規模龐大。

德勝隧道施工中極易發生隧道大變形、溜坍、涌泥、突水等問題，安全風險極高，被業內專家稱為“國內罕見、世界難題”，是我國施工最為艱難的越嶺隧道之一。針對特殊的地質特點，項目團隊堅持“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的隧道施工理念，投入多功能液壓鉆機、三臂鑿巖臺車等先進工裝設備，平行推進各工序，大幅提高了施工質量、作業效率，降低安全風險。據了解，在嚴重大變形洞段，項目團隊還以“圍巖加固，快速封閉”為基本原則，創新了一套以掌子面深孔注漿錨管、加強型臨時仰拱、多次徑向注漿為核心的變形控制技術，保障施工順利進行。

【責任編輯：張宇暉】