近日，中國(guó)鐵建承建的莫斯科地鐵第三換乘線西南段阿米尼至米丘林盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，中國(guó)鐵建整套盾構(gòu)施工方案有效破解了4項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源，在歐洲市場(chǎng)成功應(yīng)用。

阿米尼至米丘林盾構(gòu)區(qū)間隧道全長(zhǎng)1472.8米，采用中國(guó)鐵建自主研制的“葉甫蓋寧號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。該隧道地處莫斯科西南部經(jīng)濟(jì)要塞，地上人流、車流量大，地下多為飽和粉砂層、富水砂層等不良地層，且盾構(gòu)機(jī)要面臨下穿“百年鐵路”莫基鐵路、大坡度疊加350米小半徑轉(zhuǎn)彎、在盾構(gòu)接收150米的范圍內(nèi)穿越既有車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)錨索區(qū)、1.75米極小垂直凈距下穿運(yùn)營(yíng)中的米丘林地鐵站4項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。

面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵建莫斯科地鐵項(xiàng)目部成立專項(xiàng)工作組，組織中俄專家歷經(jīng)10余次勘察論證，形成了8項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案。在盾構(gòu)機(jī)下穿過(guò)程中，項(xiàng)目部采取盾構(gòu)施工地表沉降控制、人工智能聯(lián)合監(jiān)測(cè)、地下徑向注漿加固和帶壓錨索切除等技術(shù)措施，成功將穿越車站最大沉降控制在0.4毫米以內(nèi)。值得一提的是，項(xiàng)目部還對(duì)俄羅斯常用的盾構(gòu)接收工藝進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，這也是俄羅斯近90年地鐵建設(shè)史上首次采用外國(guó)企業(yè)的施工方案。

據(jù)悉，中國(guó)鐵建莫斯科地鐵項(xiàng)目全長(zhǎng)6.2公里，包含3座車站、4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間和9座隧道，預(yù)計(jì)2020年建成通車。它是中國(guó)在歐洲承建的首個(gè)地鐵工程，開(kāi)通后將對(duì)緩解莫斯科城區(qū)交通擁堵發(fā)揮重要作用。

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